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凯迪拉克XTS上市前景分析强力搅局者

2020-02-15 18:27:23来源:励志吧0次阅读

凯迪拉克XTS上市前景分析 强力搅局者

目前国内市场上豪华车的增速加快,而这其中又以豪华中型车也就是传统意义上的C级车的增速最快,特别是奥迪的A6L、宝马的5系以及奔驰的E级表现最为出色,被称为三驾马车占据绝对的市场主力地位。特别是宝马5系凭借着深入人心的品牌形象和优异的操控性年销量已经突破10万台,而A6L也以7万多台的销量名列第二。

视点:之所以会产生这样的格局原因还是由于豪华中级车的价格已经进一步走低,加上一部分先富裕起来的人开始对自己的汽车有了新的要求,关键是豪华中级车既能满足公务需求同时对于私家需求也可以很好的满足。加上这个领域车型的高利润性,几乎每个厂商都憋足了劲去开发相应的新技术和新配置,希望通过一些内在的东西进一步提升产品附加值,从而吸引消费者。【[国内车讯]凯迪拉克XTS明年2月25日上市】

但随着消费者越来越理性,加上这个级别车型越来越多,厂商已经很难保证一款车型可以长期占据市场出货的垄断地位,这就不断的刺激着车型的进步。其实从近几年的发展就可以看到,从几年前奥迪A6L一家独大,到后来奔驰和宝马的逐步发力,到现在奥迪A6L走下神坛,宝马新5系争得王座,进一步说明了这个领域确实是风水轮流转。哪一款车型都无法保证长期的销量出色,而竞争者并非都没有机会。

中级豪华车新搅局者--凯迪拉克XTS

豪华中级车搅局者--凯迪拉克XTS

现在新的搅局者出现了,这就是美国豪华品牌--凯迪拉克XTS。凯迪拉克XTS可以说有备而来,即将于2月正式上市。这款车型在价格上设定为万元,比宝马5系的42..8万元的售价更有诱惑力,同时传承自凯迪拉克的独特车型DNA以及深入国内用户品牌理念都使得它相当容易被用户所接受。

正在向运动型气质改进中奥迪A6L

同时凯迪拉克非常清楚自己的定位,把XTS定义为一款主打商务用途,但是可以完全兼顾私家用户的车型。反观竞争对手,宝马5系的设计风格更趋于年轻化、更偏向私家用户的口味,但是为了迎合公务需求而去可以的增加了轴距,但是这样使得其车型反而无法突出本身的优势;奥迪A6L则是另外一个极端,本身的定位就是一台公务用车(国内的现状),但是为了迎合消费者,采用了较为年轻化的设计,所以也失去了它本身较为纯粹的公务公务用途。而XTS则明显意识到了这两款车型本身的硬伤,而是本身定位于商务用途。

布拉特皮特代言XTS

为了吸引更多消费者的目光,凯迪拉克更是力邀了国际知名影星布拉德代言XTS,皮特阳光的形象和骨子里男人的气质无疑很好的诠释了XTS的这种与生俱来的特质。那么这个新的市场搅局者是否真的有实力挑战宝马5系和奥迪A6L这样的已经扎根市场多年的车型能?

XTS拥有优雅大气的外观

钻石切割是现今卡迪拉克的设计DNA

如果你仔细观察你,现在新一代宝马5系在外形设计方面确实有了较大的进步,充分注重兼顾多层次用户的偏好,整体上充满动感和年轻活力,细节刻画也比以往更富神韵

,标志性的双肾进气格栅向左右两侧拉长,发动机舱盖和车身侧面的线条比以往更有层次感。不过与上一代相比,新5系少了一些克里斯班戈时代夸张而犀利的线条,对于公务和商务用途来说显得稍稍有些拖沓。

垂直式的尾灯设计独树一帜

而奥迪A6L虽然刚刚经历过改款,但是该车型太重于家族式设计,本身定位较高的A6L外观设计同A4L几乎没有什么差别,虽然LED车灯横炫目,外形线条也非常饱满,但是却缺乏了一款公务用车应有的气质,少了几分稳重感。

反观凯迪拉克XTS,它延续了钻石切割的设计语言,同时又融入了更多新元素。整体造型饱满而张弛有度,既传承了凯迪拉克式的锋利线条,同时也不像SLS赛威那样因为轮廓过于硬朗而使人望而却步。XTS有着匀称的轮廓比例和平缓的车顶线条,车身线条和块面有强烈的雕塑感,细节刻画非常精致细腻,从进气格栅、窗框线条和侧面防擦条等细微之处都能看到设计师的心思。

19英寸的大脚看起来更加协调

此外,XTS垂直布局的闪电日间行车灯和直立飞翼尾灯同样是经典的家族符号,独树一帜,与众不同,辨识度极高。这样的风格既拥有稳重大气的豪华气质,同时也更容易被私家用途的用户所接受,毕竟它相当有个性,相当与众不同。

此外,作为一款豪华车,宝马5系和奥迪A6L在外观配置上稍显小气,主力配置都是17英寸轮毂,只有高配版本才会选配18英寸轮毂,这样很难展现出豪华车应有的气质。反观XTS,即使是入门版本配置的也是18英寸这样的大轮毂,稍高配置的版本那就过度到了19英寸,加上可选哑光或者电镀不同的风格,完全可以展现出豪华车应有的气质。

原汁原味的轴距引入令人满意

从外观尺寸来说,凯迪拉克车型同几款竞争对手表现相当,而高车顶设计在带来了意想不到的内部头部空间,特别是后排的头部空间出色,充分照顾后座用户。

在同德系竞争对手引入国内市场不停的加长轴距的设计思路不同,凯迪拉克XTS采用了原汁原味的引入,虽然在轴距方面不占优势,但是这却可以充分展现出车型设计原有的工程学优势。而宝马5系和A6L加长轴距之后所表现出来的问题已经不少,特别是操控性、舒适性和底盘灵敏度方面都大打折扣,关键是车型在原始设计的时候是以标准轴距来进行各种底盘工况调校的,在加长轴距之后原有的设定被打破,即使有相应的修改,但也无法体会到真正的车型优势。这一点奔驰做得就相当到位,除了满足一些人的面子需求推出E级长轴距版,同时也提供原汁原味的标准轴距版给真正懂车的用户。

或许你要说了,轴距较短不是空间会受影响吗?实际上并不是这样的,XTS采用了发动机横置布局,发动机仓占用空间少,同时前驱的布局使得其不存在后排地台的问题,因此在空间方面反而不会像宝马5系那样局促,也不存在像奥迪A6L那样在后排膝部留下太多的不必要空间,但是后排头部空间却不够用的尴尬。

内饰部分来看,几款车型都算得上是豪华车的典范,但是两款德系车型的内饰风格更务实,内饰风格较为简洁,而塑料件的应用有时候让人觉得有些不可思议,同时亮色的木纹饰板的应用有些不伦不类,让人对豪华车的概念大打折扣。A6L同宝马5系存在一样的问题,过多的塑料件以及包裹性一般的座椅让人有些遗憾。

反倒是XTS的内饰看起来赏心悦目

而传统的美系豪华车和日系豪华车一样,对于内饰材料的应用确实是不惜工本的,在氛围的营造上更容易让人感觉到豪华的存在。包裹性极佳的高级皮革座椅,金属和钢琴烤漆面的木纹饰板相当自然的融合在了一起,给人丰富的层次感,特备是仪表台、中央扶手和车门内衬等部分的真皮包裹让人对于豪华车有了一个新的理解。此外,多出全手工的缝线、细节上的装饰等都体现出了很强烈的美感。

高配版XTS采用全液晶的显示仪表盘,科技感十足

而在多媒体互动等方面来看,宝马和奥迪做的都不错。但是凯迪拉克的XTS采用的CUE移动互联体验系统给人非常惊艳的感觉。系统首次在这个级别车型中引入电容式的触控屏,实现类似于平板电脑那样的多点触控操作,可以用两个手指直接缩放导航地图,易用性大大提升。同时屏幕还增加了触动反馈(震动)和接近菜单功能,并且可以同10组蓝牙配对,直接读取内的通讯录进行拨打,或是读取音乐文件通过车载音响播放。此外,高配车型采用了12.3英寸显示屏来代替传统仪表,表盘有四种主题可以选择,并且可以实现导航屏幕和仪表屏幕之间的信息互动和切换。因此CUE系统的科技感更高,操作更容易,开放式平台的系统拥有更多的扩展性,可以加入新的APP应用来获得更好的多媒体体验。

独家舒适化技术进一步提升竞争力:

功能丰富的CUE系统

对于豪华中级车来说,舒适性是尤为重要的一个环节,宝马5系和奥迪A6L扎根市场多年,在这方面很清楚国人的需求,因此表现都非常不错。作为后来者的XTS,就需要通过独特的实力来征服消费者。

静音性是舒适性中非常重要的一个环节,而XTS更是表现出色,它率先引入了独特的主动降噪技术,从而为汽车提供真正宁静的音乐空间。凯迪拉克XTS配置了BOSE的ANC主动降噪技术,进一步隔绝车舱噪音。技术上来看,ANC主动降噪技术可实时持续监测车内声音水平,分析环境噪音,随后自动调节音乐中不同频率的输出(不仅仅是音量的调整),并发出反相波,抵消噪声源的影响,为驾乘者提供更加静谧和愉悦的听觉感受。这项技术如同BOSE享有盛誉的降噪耳机,即便在地铁、飞机等纷繁嘈杂环境下,打开降噪开关,便可还原宁静的聆听环境,带来私人音乐空间。更让人称赞的是,凯迪拉克XTS全系车型均标配BOSE这套降噪技术,配合定制的14扬声器的环绕声音响系统,音质达到了至纯至净的效果,使汽车从一个原本不适合听音乐的环境转变为陆地上的移动音乐厅。

MRC减震器

而底盘的舒适性方面来看,宝马5系和奥迪A6L的表现都不错,但是这只是相对而言,因为他们没有配置可变阻尼减震器来进一步提升舒适性(奥迪A6L 50 TFSI quattro顶配版本提供CDC可变阻尼减震器是个例外)。但是XTS则不这样做,它开始全系标配德尔福开发的MRC(磁流变减震控制系统)减震器。这套系统由四只磁流变减震器、每个车轮上独立的位置传感器(共四个)以及电子控制单元构成,该系统同时采集车辆总线当中的横向加速度传感器、车速传感器等信息,还接受驾驶员端的人为介入和操作。

MRC工作原理

MRC减震器不同于以往依靠电磁阀体控制减震器阻尼特性的技术,MRC减震器的反馈和调整频率可以达到1000次/秒。MRC相比传统可变阻尼减震器具有诸多优势,省去了电磁阀等多余的活动件,可靠性和耐久性更好,相比使用阀体机构的可变阻尼减震器,磁流变减振器的阻尼调整是无噪音的。同时,磁流变技术相比具有更宽的阻尼变化范围,在很低减震器活塞以很低的速度运行时,就可以提供很高的阻尼力,而且其压缩和回弹的阻尼变化范围是对称的,相比之下大多数依靠阀体来控制减震器阻尼变化的技术在对称性或变化范围上都不及磁流变减震器理想。

在XTS上,MRC磁流变减震控制系统,配合刚性、高度自适应调节的空气弹簧系统,构成了先进的全主动悬架系统,能够实时的根据车辆所行驶的路况反馈以毫秒级的反应速度做出调节,在底盘技术上超越同样配备空气悬架系统但使用CDC减震器的A6L, 更远远超越不具备这一技术的宝马5系,这是非常值得关注的一个方面。

动力部分来看,宝马5系拥有四个版本可供选择,顶配版本输出功率达到306马力,最大扭矩达到400牛米,但是只有旗舰型的宝马535Li才配置,价格高高在上。而奥迪A6L的3.0T机械增压版动力输出达到299马力,最大扭矩达到440牛米,但依旧是顶配版本才具备。但是从主流的动力配置来看,宝马和奥迪就不占优势了,入门级的2.0T发动机来看,凯迪拉克XTS的2.0T SIDI发动机(沃德年度十佳发动机获得者)拥有269马力的最大功率,最大扭矩达到353牛米,相比竞争对手有着太多的差距。

燃油直喷3.6升V6自然进气发动机输出功率出色

而3.6排量的版本并不会比奥迪和宝马的旗舰动力差多少,考虑到价格因素来看,其性能完败同价位的竞争对手。

短轴距让XTS的操控如虎添翼

除了动力方面的优势以外,出色的底盘设定也让XTS增色不少,操控性出色,加上前面的舒适性,确实有相当强的优势。

超越同级的强大主被动安全系统:

XTS配置了极为全面的主被动安全系统

很多人认为既然是豪华车了,那么主被动安全性肯定都是非常出色的,这句话不算错,但说的并不全面,和普通车型一样,并不是同一型号的豪华车都要高人一头的配置,在这里宝马5系和奥迪A6L特别明显,诸如其入门级车型全车仅配置6安全气囊,甚至连普通车型都不如。

这一点XTS做得相当厚道,全车系标配10安全气囊,可以提供出色的被动安全性。而前四活塞的Brembo刹车更是在这个级别罕有的配置,因为无论是奥迪A6L还是宝马5系,即使是顶配版本最多也就配置了两活塞的刹车系统,制动性能比XTS有一定差距。

此外,XTS还有一些独门技术来增强主被动安全性,譬如说其配置了ESS强化安全策略,包括道路偏离预警(LDW)、前方碰撞预警(FCA)、侧面盲区接近预警(SBZA)、后方车辆穿越提示(RCTA)、座椅震动预警(SAS)、HUD全彩飞航显示仪等等。特别是首次采用的座椅震动预警功能将通常安全系统的警示从视觉和听觉延伸至触觉,在紧急状况下座椅可以发出单侧或双侧震动,提醒驾驶者注意。

XTS表现均衡,有望占据市场一席之地

搅局者XTS能否表现出色呢?

其实从前面的比较我们不难发现,凯迪拉克XTS可以说完全的有备而来,并且定位非常精准,没有同宝马和奥迪那样的过分妥协。XTS动感的外观设计、出色的安全配置、科技化配置和做工令人印象深刻。特别是诸如CUE全新科技感体验、ANC主动降噪、MRC减震器、ESS强化等都是非常有看点的。

而且相比强大的对手宝马5系和奥迪A6L来说,XTS并没有什么缺失的地方,无论是动力、外观、配置等都不会处于下风。

综合素质超高的XTS

关键是不错的价格组合和入门级车型的较高配置更进一步增强了XTS的市场竞争力。可以说随着XTS的加入,豪华中级车市场可能会有一番较大的变动。而且新鲜血液的引入让消费者有了更多的选择余地,同时也可以让我们更容易理解到这个厂商必争的产品领域,究竟会出现怎样的变革。

或许说在品牌知名度上凯迪拉克确实还无法比肩奥迪和宝马,但是假以时日以及凯迪拉克在国人眼中固有的气质,那么XTS还是有很大市场潜力的。

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